1953 GMC XP-21 Firebird I Concept Blanco Perla 1:18 Vrai Scale TSM121806

\ ro

Le XP-21 à portée de main, a été présenté sous l'acronyme générique et tout-puissant de GMC. Le géant American Industrial Consortium a présenté ce prototype futuriste dans sa salle privée Motorama, qui s'est tenue à l'époque à l'hôtel Waldorf Astoria à New York.

Le XP-21 était l'un des trois véhicules expérimentaux développés avec l'ingénierie aéronautique par Harley J. Earl, responsable de nombreuses années des conceptions GM. Et sans aucun doute, c'était le développement le plus extrême. En fait, c'était une réplique à l'échelle du réacteur militaire Douglas F4D Skyray, avec des roues et sans ailes, mais avec une imposante aile arrière à Delta.

Mais bien que la chose la plus choquante à propos de Firebird était sans aucun doute son avion et une apparence transparente, son plus grand intérêt technologique était son moteur. Après de nombreux efforts de recherche de General Motors, le Firebird a signifié l'aboutissement expérimental de l'application d'une turbine à gaz dans l'industrie.

sa technologie, bien que assez éloignée dans la pratique, même aujourd'hui, étonne son avantage et sa complexité. De plus, à l'heure actuelle où de nouvelles alternatives sont recherchées au moteur d'explosion.

C'était une technologie indépendante à deux phases. Le premier était un générateur de gaz qui a travaillé à travers un compresseur centrifuge et une turbine. L'air qui est entré a été comprimé à 3,5 barres et Keroseeno a été injecté jusqu'à ce qu'une température de 1 500 degrés Celsius soit atteinte. Ensuite, ils ont été injectés dans une autre turbine turbo-puissance de Whirlfire, l'appel moteur, qui était celui qui était lié par une transmission à deux vitesses aux roues de l'axe postérieur.

Les avantages déclarés de cette technologie révolutionnaire (rappelez-vous qu'aujourd'hui, presque tous les navires de transport fonctionnent par des turbines à gaz) était la possibilité d'utiliser différents types de carburants, certains assez moins chers que l'essence. De plus, le Firebird, construit avec de la fibre de verre, avait un poids très léger sur l'échelle et a éliminé la boîte de vitesse, l'embrayage et les pièces mobiles nombreuses et lourdes à partir desquelles une voiture perd beaucoup d'énergie par frottement.

L'importance du projet était à long terme, depuis le châssis développé sous la supervision de Charles L. McCuen, le même vice-président de General Motors et directeur de la Division de la recherche et du développement.

les vitesses élevées que Firebird pourrait atteindre, en plus de leurs coûts de production élevés, que le projet n'avait pas de viabilité commerciale. Comme les avions, il a fait fonctionner des aérofrenos à partir du volant du conducteur / du gouvernail, bien qu'il ait également d'énormes tambours de frein situés à l'extérieur des pneus pour améliorer son refroidissement. Un détail qui en dit long sur sa technologie de pointe est que ses boss transparents se sont déjà ouverts automatiquement via une commande échographique.