La gama 2013 de este súperdeportivo se ofrece en dos versiones: SRT Viper y SRT Viper GTS. La diferencia radica en que el GTS incorpora aditamentos específicos, presenta una serie de mejoras respecto del modelo anterior que apuntan especialmente a optimizar el rendimiento deportivo. Entre ellas, aparecen: un chasis con rigidez torsional aumentada en un cincuenta por ciento; el control de estabilidad ajustado que le proporciona un nuevo umbral de acción; la incorporación del “lunch control”, sistema que optimiza la salida a máxima aceleración en línea recta; suspensión trasera optimizada, que incluye un nuevo anclaje diseñado para mejorar la estabilidad en maniobras de gran exigencia; trocha delantera más ancha (1.598 mm), y el agregado de un sistema que le permite al conductor seleccionar la respuesta del control de tracción y estabilidad, entre entre cuatro modos en la versión GTS (Full-on, Sport, Track y Full-off) y entre dos en la más “básica” (Full-on, Full-off). Además, la opción GTS incorpora para esta generación un nuevo sistema que permite ajustar la respuesta de la suspensión según dos modalidades: calle o pista. Mantiene el clásico reparto de peso de 50 % entre ambos ejes, aunque los ingenieros lograron reducir el peso total del vehículo en 45 kg aplicando en chasis y carrocería fibra de carbono y aluminio. Vale destacar que los ingenieros han puesto el ojo en otros puntos que históricamente fueron temas controvertidos. Entre ellos, las terminaciones y la decoración interior ahora son más esmeradas: la versión GTS utiliza tapizados de cuero genuino.
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